Lojistik nereye gidiyor ?

    Lojistik; bir ürünün üretilmesinden tüketiciye ulaştırılmasına devam eden süreçte oluşan tedarik zinciri içindeki malzemelerin, servis hizmetlerinin ve bilgi akışının etkili ve verimli bir şekilde, her iki yöne doğru da taşınması ve depolanması, bu sürecin tüm planlama, uygulama ve kontrol aşamaları olarak tanımlanıyor. Dolayısıyla lojistik, üretim süreci içinde ve üretim sonrası süreçte büyük önem taşıyor ve özellikle verimlilikte kilit noktayı oluşturuyor. Gelişmiş kentlerin güçlü lojistik yapılarıyla da öne çıktığı görülüyor. Küresel kentsel sistemler ağı içinde güçlü konumda yer alan kentlerin bölge düzeyinde etkinlik alanına sahip güçlü lojistik bağlantılar geliştirmiş oldukları görülüyor.

    Lojistik hizmetinin verilebilmesi önemli yatırımları gerektiriyor. Bu yatırımın lojistik şirketlerince yapılması ise hizmeti talep eden şirketler ile lojistik hizmeti veren kuruluşlar arasında uzun vadeli anlaşmalar yapılması ile olanak kazanıyor. Fakat, hizmet talep eden şirketler genellikle 6 aylık veya 1 yıllık anlaşmaları ve birden fazla tedarikçi ile çalışmayı tercih ediyorlar. Bu da lojistik şirketler açısından uzun vadeli yatırımları olanaksız kılabiliyor

    Sektörde 2003 yılında standartlar yoluyla disiplini sağlamak amacıyla çıkarılan "Karayolu Taşıma Kanunu" beraberinde tartışmaları da getirdi. İlgili kanun taşıma belgesi ve teminat mektupları bedellerinin yüksek olması, işletme ve kuruluş sermayelerinin çok yükseltilmesini gerektirmesi, firmaların araç alımına özendirilerek atıl kapasitenin daha da büyütülmesine neden olması, getirilen yükümlülüklerin orta ve küçük ölçekli firmaların kapanmasına neden olabilirliği yeni kanunun taşıdığı dezavantajlardan. Ayrıca, sektörde Gümrük Birliği’nin işler hale gelmemesi nedeniyle gümrüklerde yaşanan zaman kaybı, mevcut Gümrük Kanunu’nun havayolu taşımacılık sektörünün ihtiyaçlarına cevap vermemesi, sektörde eleman yetiştiren kurum sayısının azlığı, geçiş belgelerinin temininde Avrupa Ülkeleri ile sorun yaşanması da diğer sorunlar arasında.

    Bu Kanunun amacı; karayolu taşımalarını ülke ekonomisinin gerektirdiği şekilde düzenlemek, taşımada düzeni ve güvenliği sağlamak, taşımacı, acente ve taşıma işleri komisyoncuları ile nakliyat ambarı ve kargo işletmeciliği ve benzeri hizmetlerin şartlarını belirlemek, taşıma işlerinde istihdam edilenlerin niteliklerini, haklarını ve sorumluluklarını saptamak, karayolu taşımalarının, diğer taşıma sistemleri ile birlikte ve birbirlerini tamamlayıcı olarak hizmet vermesini ve mevcut imkânların daha yararlı bir şekilde kullanılmasını sağlamaktır.

BELGE ADI ÜCRET TARİFESİ
( Milyar TL. )
A1 YETKİ BELGESİ : 10
A2 YETKİ BELGESİ : 15
A3 YETKİ BELGESİ : 20
B1 YETKİ BELGESİ : 40
B2 YETKİ BELGESİ : 20
B3 YETKİ BELGESİ : 5
C1 YETKİ BELGESİ : 5
C2 YETKİ BELGESİ : 40
C3 YETKİ BELGESİ : 10
D1 YETKİ BELGESİ : 30
D2 YETKİ BELGESİ : 15
D3 YETKİ BELGESİ : 5
E1 YETKİ BELGESİ : 20
E2 YETKİ BELGESİ : 40
F1 YETKİ BELGESİ : 4
F2 YETKİ BELGESİ : (Değişik: RG 19/11/2006- 26351) 6
G1 YETKİ BELGESİ : 4
G2 YETKİ BELGESİ : 6
G3 YETKİ BELGESİ : 4
G4 YETKİ BELGESİ : 6
H1 YETKİ BELGESİ : 4
H2 YETKİ BELGESİ : 6
K1 YETKİ BELGESİ : 10
K2 YETKİ BELGESİ : 5
K3 YETKİ BELGESİ : 5
L1 YETKİ BELGESİ 100
L2 YETKİ BELGESİ :200
M1 YETKİ BELGESİ : 10
M2 YETKİ BELGESİ :150
M3 YETKİ BELGESİ :200
N1 YETKİ BELGESİ : 2
N2 YETKİ BELGESİ : 20
P1 YETKİ BELGESİ : 10
P2 YETKİ BELGESİ :150
R1 YETKİ BELGESİ :150
R2 YETKİ BELGESİ :200
T1 YETKİ BELGESİ : 1
T2 YETKİ BELGESİ : 1
T3 YETKİ BELGESİ : 1